Travelogue - 2
Jun. 2nd, 2026 12:05 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
xaxam
Мелким шрифтом
Несколько мелких бытовых деталей для(Тривиальное) Обычная страховка "всё включено" подразумевает нехилое личное участие в случае аварии 2-4 килоевра. Этот расход можно тоже застраховать за дополнительные деньги. Если рентовать машину через агрегатора, то конкретная прокатная контора с вас удержит указанную сумму, а бодаться за возврат надо будет уже с агрегатором. По отзывам, процесс может быть долгим и требовать массы бессмысленных телодвижений. Чтобы этого не случилось, рекомендуется рентовать машины напрямую у больших фирм (Sixt, Avis, Europcar ...) У них эта дополнительная страховка будет немного дороже, зато вы никаких проблем не увидите. С другой стороны, как я выяснил, этот пис оф майнд можно самому застраховать в AIG, которая вполне себе серьёзная. В следующий раз проверю, сто́ит ли овчинка выделки.
Мы рентовали в Sixt. Начало не предвещало никаких проблем: я заранее отсканил права (свои и главцензора), и по прилёте в Париж мы получили ключи от машины в течение получаса без всяких очередей. Заказана была машинка класса Volkswagen polo, сели мы в Citroen C3.
Первый сюрприз выяснился прямо в момент получения ключей: в ситроене нет прикуривателя. Мы при заказе не включили "услуги навигатора" (сучьи потроха хотят просто ни за что 25 евро в день!), взяли свою питалку от прикуривателя и держалку для двух мобил со своим мобильным интернетом и кабельками от USB-A до USB-C (у меня) и айфона (у Главцнензора). С таким боекомплектом мы рассчитывали прорваться (в Хорватии несколько лет назад сработало).
Авотхуй. В ситроене оказалась единственная дырка для USB-C для подключения к бортовому компьютеру. Одна из мобилок оказалась навсегда интернирована, её в машине нельзя было даже подзарядить. Но у чукчи в трусы был зашит проездной, я в последний момент сунул в рюкзачок кабель USB C-C. Подключил свой Самсунг, и мы поехали (а все остальные кабели мирно проспали всю дорогу в своём hornet nest).
Смешной момент. Я так и не разобрался в деталях, как эти три девицы (мой Самсунг, бортовой компьютер БК и посредник между ними Android auto) сношаются друг с другом. Подключенный Вэйз заговорил со мной через БК на иврите, как родной, но при этом французские топонимы произносил по правилам английской фонетики. Акустические монстры были бы абсолютно нераспознаваемы, если б в уголке инструкции не писались буквами (почему-то по-английски), то хрена бы я понял, на каком из 6-7 выездов с "кикар" (point rond) надо съезжать. Один из съездов, впрочем, всегда снабжён одинаковым указателем: "Autres directions" ("остальные направления"), иногда Вэйз настаивал, что ехать надо именно туда (и ведь не переспросишь, куда!). Но кнопки и пипки на экране БК совершенно не похожи на то, что я вижу на своей мобиле или видел на БК своей Тойоты дома. Джемми мне объяснил, что на БК установлена всего лишь бестелесная оболочка Вэйза, а все вэйз-мозги остаются на моей мобиле. Но при этом как только мобила спелась с БК, Вэйз отключает возможность управления с мобилы, мол, тыкай пальцами в экран и держись двумя руками за руль. Я возмутился такой наглости, выдернул кабель — авотхуй. Оказалось, один раз снюхавшись, мобила и БК дальше начинают общаться беспроволочным образом, и чтобы разорвать эту связь, надо на мобиле отключить что-то, то ли Bluetooth, то ли Wifi, то ли NFC. Анунах. Сменишь какую-нибудь настройку, а потом вспоминай, где и что надо сделать, чтоб вернуть её обратно.
Ещё более смешной момент: оказалось, что не заказанная и не оплаченная навигация GPS в БК таки есть. Но это какая-то местная программа, и чтобы ей начать позльзоваться, надо посвятить часок изучению матчасти. Видимо, лентяй-индус в Сиксте должен был бы за неуплату отключить нам пользование этой программой, но я абсолютно уверен, что он понятия не имел, как это сделать. В общем, предложение заплатить 25 евро в день за GPS ориентировано исключительно на лохов. Но не исключаю, что другие БК на других тачках не так щедры.
Машина ситроен С3. Самая новёхонькая модель (у нас было 5000 км на счётчике в момент получения). Помимо бардака с разъёмами (см. выше) оказалось, что у неё есть несколько отвратительных конструкционных особенностей. (Смешным образом) главная — отсутствие ручки над дверью сиденья (переднего) пассажира. Страдающие спиной (и не только они) инстинктивно скребут ногтями гладкий потолок в поисках того, за что бы ухватиться. Кому мешали эти 30 граммов пластика?!
Регулирование кресел вроде стандартное (сиденье вперёд-назад — рамочка под сиденьем, спинка вверх-вниз — ручка сбоку). Проблема в том, что в просвет между креслом и боковой стойкой моя рука пролезает с трудом и только "боком". Откинуть спинку вперёд/назад — целый квест: надо сиденье выдвинуть вперёд, просунуть руку, настроить спинку и потом вернуть сиденье назад. Про то, что само сиденье можно двигать вверх-вниз, в Ситроене не слышали. Мелочи, но очень раздражает. Подкорректировать кресло на светофоре — невозможно, непременно надо съехать на обочину (которые на автотрассе встречаются примерно каждые 20 км).
Ещё один то ли баг, то ли баг, то ли блядство — индикатор заправки бака. Возвращая машину, мы заправились прямо на въезде в ШДГ до упора (щелчок пистолета). Через 10 минут, когда я сдавал машину, индикатор всё ещё показывал те 7/8 бака, которые были перед заправкой. Другой лентяй-индус сказал мне, что дело известное, он вынужден с меня взять за недолив, но потом всё мне вернут. Так и случилось: на предварительной квитанции было написано Fueling (estimate, actual refuel cost on invoice) — полсотни евро супротив того, что я заплатил, забирая машину. На следующий день прислали инвойс, и там было fueling — 30 евро. Оказалось, что до самого верха, 8/8, не хватало 2 литров, за которые Sixt взял десятку (вдвое больше, чем стоит бензин на заправке, он у французов сейчас 2 евро за литр). Но при этом поскольку рука лентяя-индуса всё же подержалась за заправочный шланг, ещё 15 евро мне поставили в счёт за "услуги по заправке". Я даже понимаю, как такое произошло. При заправке в тот момент, когда насос первый раз останавливается, можно ещё пару раз нажать на курок, и ещё несколько капель он сумеет сплюнуть при каждом нажатии. Соответственно, даже если всунуть заправочный пистолет в совершенно полный бак, ещё пару литров доцедить туда, заслужив тем самым "налог на лентяя-индуса": 25 евро — чистое блядство. С какой стати они берут десятку в день за второго водителя — я тоже не понимаю: какая разница Сиксту, кто ведёт, если в любом случае страховка максимальная?
Но самая серьёзная претензия к Сиксту уже не мелкое жлобство. В какой-то момент на панели загорелась красная лампочка "давление в шинах". Ох бля, подумали мы с Главцензором, и съехали на ближайшую заправку, где оказался компрессор для шин. Найти на нашем ситроене место, где указано уставное давление, мы не нашли, пользование компрессором тоже было не очевидно (например, на нём не было никакого регулятора, чтобы выставить нужное давление). К счастью, рядом была стоянка для дальнобойшиков, женщина вышла на охоту и разбудила одного из них. Мужик подошёл, сунул тютельку в тютельку и стал спрашивать, что показывает манометр (сам он манометра не мог видеть из-за машины). Оказалось, что манометр показывал 2.2 бара, по словам мужика, примерно столько и должно быть у машинок этого класса. На втором и третьем колесе — аналогично. А в четвёртом оказалось 4.5 бара, вдвое выше нормы (день был жаркий, +35, ехали мы быстро, ... ). В общем, стравил мужик давление до тех же 2.2 бара, пнул колесо и сказал, что он не спец по маленьким машинам, но ему кажется, что на этом колесе вместо задней шины стояла передняя. Мы, конечно, сели и поехали, но красная лампочка продолжала гореть, хотя на торпеде появилась надпись: если вы выправили давление в шинах, сделайте reset индикатору давления. Как?! Я попытался позвонить в Сикст, но, помыкавшись по автоответчикам минут десять, решил заняться этим делом уже доехав до цели. Главное, что нужно знать: в Сиксте фактически отсутствует roadside assistance!! Для начала, нам не дали никаких бумаг, на которых обычно указан такой номер: вся технология у них зелёная, безбумажная, а искать этот номер в куче емайлов, которыми мы обменивались, было mission impossible.
Прибыв в пионерлагерь назначения, я подцепил ноут к мобильному вайфаю (без которого сейчас ничего нельзя сделать), нагуглил numero d'urgence и, ясно дело, нарвался на силикана. Который разговаривал на двух (как минимум) языках, минут пять идентифицировал меня, потом долго расспрашивал, что у меня за проблема. Я решил пойти ва-банк и сказал, что нахожусь в жопе мира, в непонятной ситуации — можно ли дальше ехать на этом колесе, кто и когда его вдвое перекачал и т.д., и что я требую прислать мне replacement car по такому-то адресу. Силикан долго жевал силиконовыми губами, после чего сказал, что соединит меня с тем агентством (в аэропорту), где я брал машину, и там я уже буду объясняться с кожаным сотрудником. Соединие произошло небыстро, но всё же было достигнуто. После чего кожаная сотрудница попыталась меня идентифицировать по двум параметрам (номер машины и номер контракта), но в отличие от силикана, не смогла это сделать. Помог номер моей мобилы. Когда я стал требовать поменять машину или хотя бы прислать техника, чтобы он осмотрел её и дал добро, кожаночка забормотала что-то совсем маловразумительное, и я решил отойти на заранее подготовленные позиции. Скажи мне хотя бы как сделать reset вашему ёбаному ситроену, чтоб погасла красная лампочка на торпеде? Кожаночка мгновенно отбила подачу со словами, что она-де не по технической части, вот сейчас она направит мой запрос ихнему технику по ситроенам, а когда его найдут и он освободится, мне перезвонят. В этот момент я понял, что (а) спасение утопающих — дело рук самих утопающих, (б) я чертовски устал (встал среди ночи, 5 часов полёта до Парижа, два часа мудоханья в аэропорту и 7 часов рульбы до Олерона с остановкой на шинолечение, и (в) ни одна сука мне сегодня уже, конечно, не перезвонит, восемь вечера, все французы садятся трапезновать. Выпил несколько капель страстеутолителя и завалился спать, решив, что утро вечера мудренее, я попытаюсь собственным интеллектом побороть блядскую красную лампочку.
Ну, сам не сам, но с помощью друга-силикана Джемми на следующее утро я ещё до завтрака я получил три способа, как ресетнуть блядскую лампочку. Один — тыкать пальцами в тачскрин БК (бортового компутера). Не прокатило: на тачскрине просто не оказывалось в какой-то момент тех кнопок, в которые надо было тыкнуть. Но второй рецепт сработал: вместо тыканья пальцами в тачскрин Джемми предложил пользоваться кнопками управления на руле и ориентироваться на мини-экранчик на торпеде. Слова там выскакивали не совсем такие, как предсказывал Джемми, но тут уж моего интеллекта хватило на то, чтоб разобраться (да и дерево перебора, по которому гуляешь одной кнопкой, заметно меньше всего богатства свистелок и перделок, которые можно сконфигурировать с тачскрина). Короче, упрощённый алгоритм сработал и через 10 минут я гордо, но не заносчиво, продемонстрировал Главцензору свой успех (на фоне нескольких часов ебли в других форматах).
Ещё одна мелкая, но похабная деталька. Premium location fee (Supplément local) — 70 евро. Просто за факт, что машину я взял в аэропорту (на ж/д вокзале взяли бы столько же). Сумма фиксированная, берёшь ли ты тачку на день-два или на неделю. Джемми клянётся и божится, что этот сбор в Европе собирается с 60% рентованых машин, а 40% сдаётся в downtown offices, где их берут местные жители "поехать куда-нибудь на выходные". Видимо, в Америке пропорции иные, но авиа/ж/д пассажиры — заложники прокатных компаний: а куда этот богатенький турист из колеи-то денется? Впрочем, этот сбор и другие прокатчики собирают.
И вот теперь передо мной нравственная дилемма. Без Джемми я очевидным образом не нашёл бы магической комбинации, которая ресетнула бы блядскую лампочку. Оно, конечно, как оказалось апостериори, и не нужно было: ну, горела бы она всю оставшуюся дорогу. Но мы с Главцензором своими глазами видели, что происходит с машиной на французском "оторуте", когда у неё на 150 км/ч (130 разрешённых плюс 20 "чаевых") лопается шина: облачко пыли на доли секунды, за которые машина успевает сделать несколько оборотов вокруг двух из трёх осей своего эллипсоида инерции. С другой стороны, без Джемми мы бы не наебнулись так, как описано в предыдущей серии. Но подождите следующей публикации в "ХВ", будет действительно смешно.
В общем, если кому хочется краткой морали, то вот она. Не связывайтесь с (французским) Сикстом. Жлобство по мелочам в ценнике и трактовке статей этого ценника, полная импотенция в ситуации, когда реально нужна даже минимальная assistance. Тот редкий случай, когда кожаночки откровенно тупее и ленивее силиканов. И второй вывод: ситроен С3 новейшей модели — редкое говно. Может, другие ещё хуже, но моя 5-летняя Тойота Ярис на порядок user-friendly.
no subject
Date: 2026-06-02 11:21 am (UTC)Кстати, USB-C это уже давно норма, я вожу все виды кабелей. Ну а отсутствие прикуривателя, так нам Пуйло давно сказал, что в Европе не следуют традиционным ценностям. А Пуйло никогда не врет.
no subject
Date: 2026-06-02 11:35 am (UTC)Ситроен D7 у меня как-то был месяц как courtesy car, мне он не очень понравился. Кнопок на руле у этой модификации не было, все только на тачскрине, а ехать и пальцем водить по тачскрину, даже левой рукой - удовольствие ниже среднего.
Понял, почему Ситроены у нас называют Shitroene.
no subject
Date: 2026-06-02 12:23 pm (UTC)Своя машина разумеется более user friendly, чем взятая в прокат. Потому что у неё все кнопки в знакомых местах.
no subject
Date: 2026-06-02 12:54 pm (UTC)no subject
Date: 2026-06-02 01:01 pm (UTC)Не заметил, что дрим разлогинил меня.
no subject
Date: 2026-06-02 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2026-06-02 04:56 pm (UTC)no subject
Date: 2026-06-02 05:02 pm (UTC)они специализируются именно на этой страховке, и там ее можно купить раза в два дешевле чем у агрегатора или вендора. испытать в деле эту страховку, слава богу, пока не пришлось, поэтому я полагаюсь на отзывы - и они хорошие.
no subject
Date: 2026-06-02 05:35 pm (UTC)Всё остальное вроде норм, в конце концов взял бэху универсал. И даже когда приехал с пустым баком, мне предложили съездить заправиться и за перебор по времени с меня ничего не взяли.
PS в длинные поездки такого рода я обычно беру один или даже два повербанка и достаточно проводов и зарядок, что бы заражять это всё ночью в отеле. У меня бывали ситуации вроде вашей, и я ехал по навигатору, а телефон заряжал от повербанка. Один раз даже была такая жопа, когда всё село, что я ехал по навигатору, запоминал, сколько до следующего поворота, и выключал его. После поворота снова включал, запоминал, сколько до следующего - и так по кругу. Экономил батарейку.
Таки маю що сказати
Date: 2026-06-02 08:41 pm (UTC)Так ось, у мене є touch-піктограма "авто" - тиць...там menu, вибрав "тиск"(тиць)...ініциалізація-підтвердження-поїхали.
Якось так.
P.S.
Коментар Нр12 (за три останні роки)